Trenutne neizkoriščene zmogljivosti na trgu so relativno nizke, glede na obvoz Rdečega morja pa so te zmogljivosti nekoliko nezadostne, učinek obvoza pa je očiten. Z okrevanjem povpraševanja v Evropi in Ameriki ter zaskrbljenostjo glede daljšega časa obvoza in zamud pri ladijskih prevozih med krizo v Rdečem morju so tudi ladjarji povečali svoja prizadevanja za dopolnitev zalog, skupne prevoznine pa se bodo še naprej zviševale. Maersk in DaFei, dva velika ladijska velikana, sta napovedala načrte za ponovno zvišanje cen junija, pri čemer bodo nordijske cene FAK začele veljati 1. junija. Maersk ima najvišjo ceno 5900 dolarjev na 40-metrski zabojnik, medtem ko je Daffy 15. junija zvišal svojo ceno za nadaljnjih 1000 dolarjev na 6000 dolarjev na 40-metrski zabojnik.
Poleg tega bo Maersk od 1. junija naprej zaračunaval doplačilo za vrhunec sezone v vzhodni Južni Ameriki v višini 2000 dolarjev na 40-metrski zabojnik.
Zaradi geopolitičnega konflikta v Rdečem morju so ladje z vsega sveta prisiljene obiti Rt dobrega upanja, kar ne le znatno poveča čas prevoza, temveč predstavlja tudi precejšnje izzive za načrtovanje ladij.
Tedenska potovanja v Evropo so strankam povzročila velike težave pri rezervaciji prostora zaradi razlik v velikosti in obsegu. Evropski in ameriški trgovci so začeli tudi vnaprej načrtovati in dopolnjevati zaloge, da bi se izognili pomanjkanju prostora v glavni sezoni julija in avgusta.
Vodja špediterske družbe je rekel: »Cene prevoza spet začenjajo naraščati, mi pa sploh ne moremo prevzeti škatel!« To »pomanjkanje škatel« je v bistvu pomanjkanje prostora.
Čas objave: 25. maj 2024